在強大的社會發展需求和巨大的潛在市場推動下，鋰電池包儲能技術正向大規模、高效率、長壽命、低成本、無污染的方向發展。鋰電池儲能是目前最可行的技術路線。

1、磷酸鐵鋰電池能量密度相對較高、續航能力強，并且隨著磷酸鐵鋰正極材料的應用，傳統的碳負極鋰離子動力電池的壽命和安全性得到較大提高，首選應用于儲能領域。

2、鋰電池的循環壽命長，在未來改進能量密度相對較低、續航能力弱、價格偏高這些缺點使得鋰電池在儲能領域的應用成為可能。

3、鋰電池倍率性能好，制備比較容易，在未來改進高溫性能和循環性能不佳等缺點更利于在儲能領域應用。

4、全球鋰電池儲能系統在技術上占比較其他電池儲能系統高出很多，鋰離子電池將成為未來儲能的主流。2020年，儲能電池的市場將達到700億元人民幣。

5、清潔無污染.鋰電池不含有鉛、福、汞等有毒物質，同時因為電池必須被很好的密封，在使用過程中極少有氣體放出，不會對環境造成污染。

儲能電源技術在電力系統中的重要作用隨著電力體制改革和智能電網建設的發展越來越受到關注。無論從國內還是從國際市場的角度來講，鋰電池儲能市場的前景都十分廣闊?；阡囯姵卦趦δ軕妙I域中的優勢，而且可以給淘汰下來的動力鋰電池找到新的“用武之地”，各大企業開始布局儲能市場。

 今年第一場寒潮來襲，冬季由于溫度過低，車輛啟動時十分困難，會影響工作效率。相應的，叉車的使用也有很大影響，寒冷的空氣使潤滑油的粘度增大，柴油、汽油霧化性能降低，此時如不能正確使用叉車，將直接影響啟動效果，甚至會造成叉車配件的損壞。

為此，小編為大家準備了一些冬天使用叉車的注意事項，希望對大家有所幫助。

1、保養制動裝置

（1）檢查更換叉車制動液。注意選用低溫流動性好、吸水性小的制動液，并防止水分混入，以免制動失靈。

（2）檢查油水分離器防污開關。防污開關可排出制動系統管路內的水分，防止其凍結，對性能差的須及時更換。
2、及時更換各種油液

（1）柴油

低溫時柴油黏度增加使其流動性變差、霧化不良、燃燒惡化，柴油機的啟動性、動力性、經濟性明顯下降。因此，應選用凝點較低的柴油，托盤車, 油桶車, 即所選柴油的凝點一般要比環境溫度低6℃。

（2）機油

低溫下，機油的黏度隨溫度的下降而增大，流動性變差、摩擦阻力增加，柴油機啟動困難，因此，應及時換用黏度較小的機油。

（3）齒輪油和潤滑脂

冬季應對變速器、減速器、轉向器換用冬季齒輪油，輪轂軸承換用低溫潤滑脂。

（4）液壓或液力傳動油冬季應對裝備的液壓系統及液力傳動系統更換冬季用液壓及液力傳動油，防止冬季叉車因油液黏度變大，導致工作裝置及傳動系統工作不良，甚至不能工作。
3、調整燃油供給系

（1）適當增大柴油機噴油泵的噴油量，調低噴油壓力，使較多的柴油進入氣缸，便于啟動冬季啟動柴油機所需油量大約為正常時的２倍。電動液壓叉車, 手動叉車價格, 對于裝有啟動加濃裝置的噴油泵，應充分利用其輔助啟動裝置。

（2）冬季如果氣門間隙過小，將使氣門關閉不嚴、氣缸壓縮壓力不足、啟動困難、加劇機件磨損。因此冬季可適當調大氣門間隙。
4、保養冷卻系統

（1）柴油機保溫

為了保證柴油機可靠工作，降低油耗，減少機械磨損，必須做好其保溫工作。可在柴油機散熱器前加蓋布簾遮擋散熱器以減少熱量散失，保持機溫不至過低。

（2）檢查水冷式柴油機節溫器

若柴油機經常處于低溫運行，將使機件磨損成倍增加。為使其冬季快速升溫，可采取去掉節溫器的做法，但夏季到來之前務必要重新裝上。

（3）清除水套內水垢，檢查放水開關

清洗水套，防止積垢以免影響散熱，同時冬季還應保養放水開關，及時更換，切不可用螺栓或破布替代，防止凍裂機件。

（4）加注防凍液使用防凍液前應對冷卻系統進行徹底清洗，并選用優質防凍液，避免因防凍液質次而腐蝕機件。冬季每天加注80℃左右熱水啟動柴油機，作業完畢必須再放盡所有冷卻水后仍使開關處于打開位置。

5、保養電器設備
（1）檢查調整電解液密度，注意蓄電池的保溫

冬季可將蓄電池電解液密度調高到1.28-1.29g/m3，必要時再為其制作一個夾層保溫箱，以防止蓄電池凍結，影響啟動性能。當溫度低于零下50℃時，每日作業完畢后，應將蓄電池放于暖室內。

（2）調高發電機端電壓

低溫時蓄電池放電量大，則發電機的充電電量必須提高，應適當調高調節器限額電壓，使發電機端電壓升高。發電機端電壓冬季的應比夏季的高0.6V。

（3）保養啟動機冬季柴油機啟動比較困難，啟動機使用頻繁，若啟動機功率略顯不足，夏季可以使用，但到了冬季啟動就會很困難，甚至不能啟動。因此入冬前應對叉車啟動機進行一次徹底保養。

 太陽能電池是一對光有響應并能將光能轉換成電力的器件。能出現光伏效應的材料有許多種，如：單晶硅，多晶硅，非晶硅，砷化鎵，硒銦銅等。它們的發電原理基本相同，現以晶體為例描述光發電過程。P型晶體硅經過摻雜磷可得N型硅，形成P－N結。

當光線照射太陽能電池表面時，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量傳遞給了硅原子，使電子發生了越遷，成為自由電子在P－N結兩側集聚形成了電位差，當外部接通電路時，在該電壓的用途下，將會有電流流過外部電路出現一定的輸出功率。這個過程的實質是：光子能量轉換成電能的過程。

太陽能電池的基本特性

太陽能電池的基本特性有太陽能電池的極性、太陽能電池的性能參數、太陽能電池的伏安特性三個基本特性。具體解釋如下：

1、太陽能電池的極性

硅太陽能電池的一般制成P+/N型結構或N+/P型結構，P+和N+，表示太陽能電池正面光照層半導體材料的導電類型；N和P，表示太陽能電池背面襯底半導體材料的導電類型。太陽能電池的電性能與制造電池所用半導體材料的特性有關。

2、太陽能電池的性能參數

太陽能電池的性能參數由開路電壓、短路電流、最大輸出功率、填充因子、轉換效率等組成。這些參數是衡量太陽能電池性能好壞的標志。

3、太陽能電池的伏安特性

 新能源汽車的電池尺寸不同。

首先，對于新能源汽車動力鋰電池的使用壽命，一般不是用使用時間來衡量，而是考慮循環應用頻率。即使它是一個循環，也必須有一個不同的起充點和一停止充電的電量點。如果是一個深度充放電，即0-100%循環系統，則將獲得測試數據信息。一般來說，磷酸鐵鋰電池可以上下循環2000次，而目前的三元鋰電池可以上下循環1400次。

當然，充電電池的循環壽命也與充電電池工作的溫度緊密相關。深充放電循環系統在不同溫度下的周期時間的變化，表明35c循環系統的應用頻率明顯高于55c循環系統。

另外，不同循環電池充電、不同充放電深層對充電電池循環也是非常有害的。

這里必須說明，我國的法律法規規定，當電池容量衰減系數低于80%時，就要強制回收，需要進行梯次再利用。

當然，在深度充放電的情況下，續航里程也會更長，充電電池的衰減系數也會更快。此外，不良的用車習慣對于動力鋰電池也有損害。

1、無需進行連續充電，要快慢充相結合；

2、常常不需要充放大電池的大電流：防止頻繁加速和快速制動；

3、電池充電還必須及時進行，以防止長期不必要的深層防爆開關；

4、防止電池在突然降溫時充電；

5、對動力鋰電池的常規物理檢查及時進行，其基礎每年可以進行一次檢查，并對可靠的車庫進行維修保養。

 智能制造升級以及動力鋰電池安全性能持續提升需求下，越來越先進的激光設備正在鋰離子電池制造中發揮關鍵作用。

當前激光焊接已經成為動力鋰電池生產中不可或缺的標準工藝，包括電池防爆閥焊接、電池殼體與蓋板封口焊接、電池模組及PACK焊接、注液孔、電池組之間的串并聯焊接等數十道復雜工序。傳統激光技術已無法滿足動力鋰電池規模生產的高安全性、一致性等要求。

而光纖激光器憑借著提高效率、節省能耗、使用壽命、供應精度和制造工藝等方面諸多競爭優勢，正在鋰離子電池制造領域掀起技術革新。

當前動力鋰電池電芯大都采用3000和1000系列鋁合金，模組和Pack則采用5000、6000、7000系列鋁合金材料，使用傳統激光焊接一直存在焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題待解，普遍焊接速度不高、穩定性及氣密性較差。

而可調節環形光斑模式激光器憑借靈活配置不僅能夠解決傳統激光焊接存在的焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題，同時大大提高焊接工藝質量和效率。

其搭載采用五步防后向反射工藝的系統，可以加工銅、鋁合金和黃銅等高反材料，并具備最高30mm的任意金屬、可變厚度的切割。

方形電池電芯，一般都采用3000系列鋁合金作為外殼，并要用激光焊接對頂蓋進行密封焊接。如采用傳統光纖激光器，很難解決焊接飛濺和氣孔的問題，電池的穩定和可靠性受影響。

此外，在保證焊接質量的同時，其焊接速度也可以提高至200mm/s以上，實現高效高質量的生產。連接片和匯流排一般采用1000系列鋁合金或者T2的銅，其對焊接表面質量和飛濺要求非常高。

在模組、Pack焊接過程中，相關于電芯采用的3000和1000系列鋁合金，模組和Pack上采用的5000、6000、7000系列鋁合金材料，其焊接難度又進一步新增。除了焊接氣孔、飛濺，焊縫裂紋也是一個更加難以克服的問題。

 光伏離網系統為什么要配備儲能鋰電池？儲能電池在離網系統中必不可少，太陽能板通過控制器給儲能電池充電，由鐵鋰電池通過離網逆變器逆變輸出供用戶使用，儲能電池在光伏離網系統中比較常用的是磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池等。

光伏離網系統組成

光伏組件、離網逆變器（包含光伏充電器/逆變器）、儲能電池（鉛酸/膠體/鉛炭/三元鋰/磷酸鐵鋰等類型）、光伏支架、線纜，以及配電箱等，均是光伏離網系統的重要組成部分。

光伏離網系統與并網系統的最大差異在于：并網系統以投資收益為計算前提，而離網系統則以剛需供電為基本需求，所以它們在選擇部件時會有不一樣的側重點。

光伏離網系統為什么要配備儲能磷酸鐵鋰電池？

在光伏離網系統中，儲能磷酸鐵鋰電池占比很大，成本和太陽能組件差不多，但壽命比組件短很多，儲能電池的任務是儲能，保證系統功率穩定，在夜間或陰雨天保證負載用電。

一、光伏發電時間和負載用電時間不一定同步，光伏離網系統，輸入是組件，用于發電，輸出接負載。光伏都是白天發電，有陽光才能發電，往往在中午發電功率最高，但是在中午，用電需求并不高，很多戶用離網電站晚上才用電，那白天發出來的電怎么辦，要先儲存起來，這個設備就是儲能電池。等用電高峰再將電量釋放出來。

二、光伏發電功率和負載功率不一定一樣，光伏發電受輻射度影響，不是很穩定，而負載也不是穩定的，像空調、冰箱，啟動功率很大，平時運行功率較小，如果光伏直接帶負載，就會造成系統不穩定，電壓忽高忽低。

儲能電池就是一個功率平衡裝置，當光伏功率大于負載功率時，控制器把多余的能量送往蓄電池組儲存，當光伏發的電不能滿足負載需要時，控制器又把蓄電池的電能送往負載。

三、離網系統成本高。離網系統由光伏方陣、太陽能控制器、逆變器、蓄電池組、負載等構成。與并網系統相比，多了蓄電池，占據了發電系統30-40%的成本，和組件幾乎差不多。而且蓄電池的使用壽命都不長，鉛酸蓄電池一般都在3－5年，鋰電池一般都在8－10年。

新型儲能鋰電池，作為光伏系統的儲能裝置，儲能效率可提高至95%，可大幅度降低太陽能發電成本。鋰電池有95%的能源效率，而目前常用的鉛酸電池，只有80%左右。而鋰電池的重量較輕，且有比鉛酸電池更長的使用壽命。

目前光伏發電儲能越來越多采用鋰電池，伴隨技術突破，三元鋰/磷酸鐵鋰電池的市場占比在光伏離網系統中逐步增加，這是一個新的應用趨勢。

鋰電池儲能近年來在各類儲能系統新增裝機容量的占比逐漸提高，根據國內外儲能電站應用現狀和電池特點，建議儲能電站電池選擇磷酸鐵鋰電池。

 現階段，在電動汽車動力目標方向上，存在兩種意見分歧。一種覺得鎳氫電池技術工藝成熟完善，在將來較長的時間內仍將是電動汽車的主流產品動力。另一種覺得，鋰電池的技術工藝進步和綜合優勢是其他電池沒辦法比的。鋰電池的使用壽命更長，無記憶效應、快沖、能量較高、額定電壓高、重量相對來說比較輕、不含金屬鋰、高低溫適用范圍更強?？墒?，鋰電池安全性能較弱，價格上貴一點、生產條件要求較高、需用特殊的保護線路規避電池過充及過放電的風險。今天小編給大家介紹一下鎳氫電池和動力鋰電池哪個比較哪個好。

1.鎳氫電池與動力鋰電池的總重量之分

以每一個單元電池的電壓來講，鎳氫是1.2V，而鋰電池為3.6V，鋰電池的電壓是其3倍。相同容量電池的總重量鋰電池遠比鎳氫電池要輕。鋰離子電池的電壓為3.7-4.2V，鎳氫電池的電壓只有1.2V，一條鋰離子電池的電容量等同于3根鎳氫電池串聯。

2.鎳氫電池與動力鋰電池的記憶效應

鋰離子電池沒有記憶效應，能夠隨用隨充；鎳氫電池有一定的記憶效應，日常生活中使用最佳達到滿放滿充，以免損壞電池。鎳氫電池有記憶效應。所以，定期的放電管理也是必需的。相對鋰電池而言因為沒有記憶效應，在使用上特別方便。無須理會剩余電壓多少，可以直接充電，充電時間自然能夠縮短。

3.鎳氫電池與動力鋰電池的自放電比率

能量密度有所不同。鋰離子電池的能量密度高，鎳氫電池的能量密度低。因此，在同樣容積下，鋰離子電池比鎳氫電池容量大。鎳氫電池為25～35%(月)，鋰電池為2～5%(月)。由此可見，鎳氫電池的自放電率比鋰電池高很多。充電速度有所不同。

4.鎳氫電池與動力鋰電池的充電方式

鎳氫電池及鋰電池沒有辦法耐過充電。所以，鎳氫電池以定電流充電的PICKCUT控制方式在充電電壓達到最高時，終止再次充電為的充電方式。而鋰電池則使用定電流、定電壓方式充電。

5.鎳氫電池與動力鋰電池的應用范圍

鎳氫電池比較適用于消費性電子設備、遙控汽車玩具、混合動力車輛、能量再生系統等；動力鋰電池比較適用于智能手機、筆記本電腦、電動工具、電瓶車、道路路燈后備電源、家用小電器等。

 首先充電方面，經常不充滿電使用，影響其續航里程，同時也損耗電池的使用壽命。充電時先插電池插頭，再插電源插頭。充電結束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。

其次啟動電動車，避免大電流放電，減少載人行駛，爬坡時最好人力推行或助力騎行，否則對電池的損傷很大。如果車輛在露天或冷庫停放數周不用的時候，應卸下電池，存放在較為溫暖的房間內，以防電池結冰損壞。而且溫度過低時要盡量縮短電動車的使用時間，并應及時進行充電。

如果不準備在冬季使用電瓶車，電池不要一直放到來年使用時再充電，而應該是每隔1個月給電池充1次電，以保證電池的儲電能力。

維修人員說保養電瓶一定要勤充電、多助力。在使用半年后最好到維修點做一個電池保養，適當補充電池的電解液，調節好電解液的比重，并檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時可以增加充電次數。同時，清潔電池的接線柱，并涂上專用油脂加以保護也很重要，這可以保證電動車啟動時切實可靠，延長電池的壽命。

其實電動車鋰電池的正確使用方法，還與很多，小編就不在此一一贅述。在購買電動車的時候，一般都會有使用說明。為了您的電動車鋰電池可以長壽，小編再提醒各位一句，一定要按照電動車鋰電池的正確使用方法來執行，千萬不可給鋰電池過度充電或過度放電。

 電池管理系統重要的三個子系統基本功能

1、SOC估計功能

精確估算SOC數值變化是非常重要的，其算法是相關公司的核心競爭力之一。SOC的估算精度高，關于相同量的電池，可以有更高的續航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低電池成本。SOC是依據監測的外部特性信息計算出來的傳輸信息。SOC告知車主當前電量的同時，也讓汽車了解自身電量，防止過充過放，提高均衡一致性，提高輸出功率減少額外冗余。系統底層內部都是經過復雜的算法計算，保證汽車安全持續穩定運行，提高安全性。

2、熱管理功能

熱管理主要包括確定電池最優工作溫度范圍、電池熱場計算及溫度預測、傳熱介質選擇、熱管理系統散熱結構設計和風機預測穩點的選擇。確保電池工作在適當的溫度范圍內和降低各個電池模塊之間的溫度差異。

3、均衡控制功能

均衡控制分為主動均衡與被動均衡。

主動均衡是對電池組在充電、放電或者放置過程中，電池單體之間出現的容量或電壓差異性進行均衡，來消除電池內部出現的各種不一致性。

均衡方式主要以被動均衡為主，采用單體電池并聯分流能耗電阻的方式，且只能在充電過程中做均衡工作。其工作原理是通過對電壓的采集，發現串聯單體電池之間的差異，以設定好的充電電壓的“上限閾值電壓”為基準，任何一只單體電池只要在充電時最先達到“上限閾值電壓”并檢測出與相鄰組內電池差異時，即對電池組內單體電壓最高的那只電池，通過并聯在單體電池的能耗電阻進行放電電流，以此類推，一直到電壓最低的那只單體電池到達“上限閾值電壓”為一個平衡周期。

 當前動力鋰電池公司正在積極調整公司的發展策略以應對激烈的市場競爭。一方面，電池公司通過提升產品能量密度和產量規模，以提升公司在動力鋰電池市場的競爭力；另一方面，市場競爭加劇的倒逼之下，部分電池公司開始轉變公司發展策略，根據政策及市場走向調整產品和市場，謀求生存空間。

具體來看，目前整個動力鋰電池行業主要存在以下幾個現狀：

1、調整市場發展策略開拓新市場謀出路

一些原本專注于新能源客車和專用車領域的動力鋰電池公司，在2018年都表示將進軍新能源乘用車市場。

一方面，新能源汽車補貼政策調整，2018年新能源客車和專用車補貼額度大幅下降，且獲高額補貼技術門檻大幅提高，而長續航里程的中高端新能源乘用車所獲補貼卻不降反升，導致動力鋰電池公司開始將市場轉向新能源乘用車領域。

另一方面，新能源乘用車一直是新能源汽車銷量和動力鋰電池裝機量的主力軍，自然成為動力鋰電池公司爭奪的主陣地。

與此同時，也有部分動力鋰電池公司將市場轉向鋰電儲能和不依賴補貼的小動力、叉車和低速車領域，通過差異化競爭獲得生存發展。

2、賬期延長資金鏈緊張公司備受煎熬

受補貼延遲下發和原材料漲價影響，整個鋰電產業鏈相關公司應收賬款普遍較高，賬期不斷延長。而動力鋰電池公司受上游原材料漲價和下游主機廠大幅壓價的多重影響，應收賬款高企，賬期持續惡化，面對更為嚴峻的資金壓力。

在此情況之下，動力鋰電池公司也因經常拖欠供應商貨款而遭到行業聲討，成為鋰電行業賬期惡化的背鍋俠。

3、降成本錙銖必較一顆螺絲釘都不放過

眾所周知，降成本是動力鋰電池公司面對的重大課題，當前所有的動力鋰電池公司都在積極尋找降成本的方式，總體來看都大同小異。

目前，動力鋰電池公司重要通過擴充產量、改進材料體系、PACK輕量化設計、加強內部管控、提升自動化生產效率等方式降低電芯的制造成本。而改進材料體系和結構輕量化是當前電池公司降成本最直接的手段。

其中，通過四大材料中降成本的空間較為有限，而在pACK輕量化方面，電池公司重要以做大殼體尺寸、優化pACK結構設計和導入新材料等方式入手。甚至有電池公司在結構優化方面細化到節省一顆螺絲釘的地步，精打細算到幾分錢。

4、動力鋰電池價格持續下降市場報價混亂

2017年，國內多家動力鋰電池公司出現了營收大幅上升但凈利潤卻下降的現象，重要原因就是2017年上游原材料漲價和動力鋰電池價格普遍下降所致。

除了動力鋰電池價格持續下降公司產品下降，目前市場上還有公司為清理庫存或爭奪市場報出更低的價格，導致當前市場報價較為混亂。

5、系統能量密度140wh/kg成標配電池公司技術提升壓力大

補貼新政將補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤，并大幅提升電池補貼標準門檻，導致大批電池公司通過各種方式急于提升電池能量密度，效果顯著。

從巡回調研及推薦目錄來看，當前所有的電池公司都在開發或已經出系統能量密度在140wh/kg以上的電池產品，磷酸鐵鋰離子電池單體比能量達160wh/kg以上，三元電池單體比能量達210wh/kg以上，同比2016年出現大幅提升。

值得注意的是，也有大批電池公司表示，在不改變材料體系的情況下，當前要進一步提升電池系統能量密度已經非常困難。而且，隨著能量密度的提升，電池產品的安全風險系數也大幅提升，這給電池公司造成了巨大的壓力。

總的來看，當前動力鋰電池行業面對的問題還有很多，穩中求勝成為了眾多電池公司的發展目標。但在競爭壓力加劇之下，要實現這個目標也存在諸多困難。